Headline
Setelah melakoni tenis dan olahraga di gym, aktor Christoffer Nelwan kini juga kerajingan padel.
Setelah melakoni tenis dan olahraga di gym, aktor Christoffer Nelwan kini juga kerajingan padel.
Keputusan FIFA dianggap lebih berpihak pada nilai komersial ketimbang kualitas kompetisi.
KOMITE Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dalam laporan per 8 Maret 2024 mengungkap sebuah insiden serius yang membahayakan keselamatan penerbangan. Laporan itu merupakan hasil investigasi penyebab pesawat Batik Air beregistrasi PK-LUV tersasar dan hilang kontak dalam rute Kendari menuju Jakarta, pada 25 Januari 2024.
Hasilnya, cukup mengejutkan. Pilot dan kopilot rupanya tidur dalam waktu bersamaan selama sekitar 28 menit. Dalam periode itu pula pesawat mengangkut 153 penumpang tersebut kemudian sempat tersasar.
Pusat pengendali wilayah (Area Control Centre/ACC) wilayah Jakarta tidak mendapat jawaban saat memulai koordinasi pendaratan pesawat.
Mereka beberapa kali mengontak, termasuk meminta bantuan pilot pesawat lain, namun tetap tidak ada jawaban. Pilot dan kopilot yang tengah tidur tentu saja tidak bisa merespons.
Beruntung tidak terjadi kecelakaan yang menimbulkan korban jiwa maupun luka-luka. Hanya saja, bila kita bayangkan lagi, betapa ngerinya menumpang pesawat di ketinggian puluhan ribu kaki dengan autopilot.
Mesin kapal terbang bersistem navigasi terotomatisasi memang semakin canggih di zaman sekarang, tapi tidak benar-benar bisa diandalkan.
Pilot dan kopilot tetap diperlukan untuk mengendalikan dan mengoreksi arah. Mereka mesti terus siaga, paling tidak secara bergantian.
Dalam dunia penerbangan, pilot atau kopilot tidur saat bertugas sebetulnya merupakan hal biasa. Bahkan, pada kondisi tertentu, tidur sejenak di kokpit menjadi salah satu anjuran karena dinilai efektif memitigasi kelelahan yang bisa berakibat fatal dalam penerbangan.
Hal tersebut masuk dalam panduan yang direkomendasikan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (International Civil Aviation Organization/ICAO). Prosedur mengenai tidur sejenak atau istirahat terkendali di kokpit itu selanjutnya disusun regulator dan maskapai. Yang pasti, pilot dan kopilot tidak boleh bersamaan melakukannya seperti pada kasus penerbangan Batik Air Jakarta-Kendari yang baru saja terungkap itu.
Kejadian tersebut membuat Kementerian Perhubungan melayangkan teguran keras kepada manajemen Batik Air. Pihak maskapai juga menonaktifkan pilot dan kopilot yang bersangkutan. Belum jelas apa sanksi yang dijatuhkan maskapai kepada keduanya.
Akan tetapi, apakah teguran keras dan jatuhnya sanksi saja sudah cukup? Kasus pilot dan kopilot tertidur bersamaan selama hampir setengah jam menyiratkan masalah yang lebih kompleks.
Pilot dan kopilot Batik Air PK-LUV saat itu menerbangkan rute pulang pergi Jakarta-Kendari-Jakarta malam hari. Pilot mengaku dalam keadaan lelah, demikian pula sang kopilot yang kurang tidur karena membantu istri mengurus bayi kembar mereka.
Kelelahan pada kru pesawat, khususnya pilot dan kopilot, bisa jadi telah menjadi masalah sistemik di industri penerbangan nasional. KNKT menemukan ketiadaan panduan atau prosedur rinci dari daftar periksa pribadi di Batik Air yang mencakup penyakit, pengobatan, stres, alkohol, kelelahan, dan emosi. Prosedur rinci itu misalnya dalam pedoman penilaian untuk setiap kategori penurunan nilai.
Investigasi KNKT memang tidak meliputi maskapai-maskapai lain. Namun, temuan di Batik Air, sepatutnya mengindikasikan bahwa hal serupa juga terjadi di maskapai lainnya. Regulator mesti memastikannya, bahkan bila memungkinkan mewajibkan penerapan penilaian objektif secara saintifik untuk memitigasi gangguan pada pilot/kopilot.
Tidak ada istilah terlalu hati-hati dalam menjunjung keselamatan transportasi. Satu nyawa saja sudah terlalu mahal untuk dipertaruhkan oleh pengemudi yang kurang tidur, sakit, ataupun mabuk.
ADA petuah bijak bahwa angka tidak pernah berbohong. Dalam bahasa Inggris, petuah itu berbunyi numbers never lie.
PERILAKU koruptif lebih didorong hasrat ketamakan dalam diri pelakunya (corruption by greed) ketimbang karena kebutuhan.
SUDAH semestinya negara selalu tunduk dan taat kepada konstitusi, utamanya menjaga keselamatan rakyat dan wilayah, serta memastikan hak dasar masyarakat dipenuhi.
UPAYA memberantas korupsi di negeri ini seperti tidak ada ujungnya. Tiap rezim pemerintahan mencetuskan tekad memberantas korupsi.
PERILAKU korupsi di negeri ini sudah seperti kanker ganas. Tidak mengherankan bila publik kerap dibuat geleng-geleng kepala oleh tindakan culas sejumlah pejabat.
DI tengah kondisi ekonomi yang sedang tidak baik-baik saja, soliditas di antara para punggawa pemerintah sangat dibutuhkan.
DALAM semua kondisi ancaman bahaya, kepanikan dan kelengahan sama buruknya. Keduanya sama-sama membuahkan petaka karena membuat kita tak mampu mengambil langkah tepat.
PANCASILA telah menjadi titik temu semua kekuatan politik di negeri ini.
JATUHNYA korban jiwa akibat longsor tambang galian C Gunung Kuda di Cirebon, Jawa Barat, menjadi bukti nyata masih amburadulnya tata kelola tambang di negeri ini.
PANCASILA lahir mendahului proklamasi kemerdekaan Republik Indonesia. Tujuannya untuk memberi landasan langkah bangsa dari mulai hari pertama merdeka.
CITRA lembaga penegak hukum dan pemberantasan korupsi di negeri ini masih belum beranjak dari kategori biasa-biasa saja.
PERNYATAAN Presiden Prabowo Subianto soal kemungkinan membuka hubungan diplomatik dengan Israel jika negara itu mengakui negara Palestina merdeka sangat menarik.
SEMBILAN hakim di Mahkamah Konstitusi (MK) lagi-lagi membuat geger. Kali ini, mereka menyasar sistem pendidikan yang berlangsung selama ini di Tanah Air.
Para guru besar fakultas kedokteran juga menganggap PPDS university-based tidak diperlukan mengingat saat ini pendidikan spesialis telah berbasis rumah sakit.
BAHASAN tentang perlunya Indonesia punya aturan untuk mendapatkan kembali kekayaan negara yang diambil para koruptor kembali mengemuka.
Sesungguhnya, problem di sektor pajak masih berkutat pada persoalan-persoalan lama.
Copyright @ 2025 Media Group - mediaindonesia. All Rights Reserved