Tim MotoGP Valentino Rossi Galau

TIM MotoGP milik legenda Valentino Rossi menyisakan kontrak satu tahun bersama Ducati sebagai penyuplai motor.

Mereka pun tengah berada di posisi dilematis, sebab Yamaha memberikan tawaran untuk menjadi penyuplai motor dengan keuntungan finansial lebih tinggi.

Pada akhir 2022, karena ketidakstabilan ekonomi yang ditunjukkan oleh tim RNF, Yamaha tidak memperpanjang kontraknya dengan skuad Razlan Razali, sebuah keadaan yang membuat pabrikan yang berbasis di iwata itu hanya memiliki dua M1 di grid 2023.

Baca juga : Simak Daftar Pembalap MotoGP 2024, Marquez Bersaudara Reuni

Atas hal itu, Yamaha pun mencoba untuk kembali membangkitkan tim satelit dengan mencoba menggoda Rossi untuk memasok motor ke VR46. Terlebih, saat Rossi masih menjadi brand ambassador Yamaha dengan kontrak hingga 2024.

VR46 masih punya sedikit waktu untuk menentukan pilihan. Di atas mereka, terdapat tiga profil yang dapat dipertimbangkan.

Baca juga : Rossi akan Berkompetisi di Balapan Ketahanan Mobil

Tiga profil itu, ialah Ducati dengan opsi perpanjangan kontrak, Yamaha dengan motor inline sebagai pengganti mesin Desmosedici, dan MV Agusta yang akan comeback ke MotoGP.

Terlepas dari comeback-nya MV Agusta, dua alternatif yang paling logis adalah memperpanjang aliansi dengan Ducati atau bergabung dengan Yamaha. Walaupun tentunya keduanya memiliki pro dan kontra.

Memperpanjang kemitraan dengan Ducati akan menjamin dua motor yang kompetitif yang dapat digunakan untuk memperebutkan podium, kemenangan, dan bahkan gelar.

Kelemahan dari penandatanganan dengan perusahaan Borgo Panigale adalah dari segi ekonomi, karena posisi Yamaha memungkinkan untuk menawarkan kondisi yang lebih menarik dari segi finansial.

Dorna, promotor seri ini, memberikan tiga juta euro kepada setiap merk yang memasok tim independen dan jumlah itu tidak dilipatgandakan. Sedangkan saat ini, Ducati telah memasok motor mereka ke Pramac, Gresini, dan VR46.

Sejauh ini hanya Yamaha satu-satunya pabrika yang tidak menerima bonus dari Dorna. Sehingga jika VR46 menggunakan Yamaha, maka terdapat uang segar. Hal itu, juga disamping kepentingan untuk menyelamatkan M1 dan mengembangkannya.

"Kami akan melakukan semua yang kami bisa untuk kembali memiliki tim satelit pada tahun 2025. Tapi pertama-tama, kami harus meningkatkan paket kami di level teknis. Kami harus mengembangkan motor kami agar lebih kompetitif," bos Yamaha, Lin Jarvis mengutip Motorsport.

"Jelas, karena kedekatan dan masa lalu kami, VR46 berada dalam posisi yang lebih baik untuk menjadi tim satelit daripada tim lain," imbuhnya.

Di sisi lain, manajer tim VR46 Pablo Nieto justru mengatakan bahwa sejauh ini timnya masih memprioritaskan untuk memperpanjang kontraknya dengan Ducati.

Bahkan, pertemuan antara manajemen puncak perusahaan Bolognese dan tim Rossi dijadwalkan akan berlangsung pekan ini. Pertemuan tersebut juga akan dihadiri oleh sang juara dunia sembilan kali.

"Meski tidak ada yang percaya, prioritas kami saat ini adalah memperbarui kontrak dengan Ducati. Kami memiliki tawaran di atas meja dan kami harus menyelesaikannya," kata Nieto.

Pada titik ini, VR46 harus memutuskan elemen mana yang lebih relevan. Di tingkat olahraga, tidak diragukan lagi bahwa jaminan Ducati lebih unggul. Tapi uang bukanlah sesuatu yang bisa dilupakan begitu saja.

Dengan Desmosedici, Bezzecchi dan Luca Marini telah menikmati musim yang tak terbayangkan setahun yang lalu, dengan tiga kemenangan GP untuk Bezzecchi dan sembilan podium, serta satu kemenangan lain dalam balapan sprint untuknya.

Selain merayakan gelar juara kedua secara beruntun di tangan Pecco Bagnaia, Ducati juga memecahkan hampir semua rekor, termasuk rekor jumlah kemenangan absolut (17). Rekor brutal ini bertepatan dengan kesulitan dialami Yamaha, yang pada tahun 2023 telah menggali dirinya sendiri ke dalam lubang terdalam.

Bagi Yamaha, podium Fabio Quartararo di Austin, India dan Indonesia, di mana ia finis ketiga, dinilai belum cukup.

Setelah hari uji coba di Valencia, Quartararo menjelaskan bahwa basis M1 2024 yang dia uji tidak mengubah ekspresi pasrah yang telah menemaninya sepanjang tahun ini.

"Kenyataannya motor ini (2024) masih jauh berbeda dengan motor sebelumnya. Kami perlu melakukan lebih banyak pengujian, dan saya akan dengan senang hati berkontribusi untuk itu," kata Quartararo.

Dengan skenario tersebut dan semua kartu yang telah diletakkan di atas meja, pilihan VR46 untuk masa depannya sangat jelas. Tergantung ke arah mana mereka melangkah, prioritasnya juga akan sangat jelas. (Motorsport/Z-4)