Mobil Listrik

PERATURAN presiden mengenai mobil listrik akan dikeluarkan awal tahun depan. Pemerintah bersemangat mendorong masyarakat beralih dari kendaraan berbahan bakar minyak menjadi mobil yang menggunakan energi listrik. Ada dua tujuan yang ingin dicapai dari kebijakan itu, yakni mengurangi emisi gas buang dan menurunkan defisit neraca transaksi berjalan akibat tingginya impor minyak.
        
Kita tentunya mendukung keinginan pemerintah karena ada komitmen negara ikut serta mengendalikan perubahan iklim. Hanya, sebelum kebijakan itu dikeluarkan, harus dilakukan kajian mendalam. Jangan sampai kita terlalu bernafsu, tetapi biaya yang harus ditanggung dari kebijakan itu terlalu mahal.
        
Mobil listrik bukan barang baru di dunia. Semua pabrikan besar sudah lama melakukan riset pengembangannya. Jutaan dolar sudah dikeluarkan untuk menghasilkan prototipe yang sesuai dengan keinginan pasar.
        
Akan tetapi, tidak serta-merta juga orang mau beralih dari mobil dengan sistem pembakaran ke mobil listrik. Tesla yang begitu fenomenal sebagai produsen mobil listrik, sepanjang 2018 hanya menjual 500 ribu unit di seluruh dunia. Tiongkok yang jumlah pertambahan mobilnya bisa mencapai 27 juta unit per tahun, mobil listriknya hanya sekitar 400 ribu unit yang dibeli masyarakat.
         
Oleh karena itu, terlalu berlebihan kalau kita menetapkan pada 2030 semua harus sudah beralih ke mobil listrik. Kita belum pernah secara jelas mendefinisikan arti 'semua beralih ke mobil listrik' itu. Apakah itu hanya kendaraan pribadi ataukah juga termasuk kendaraan penumpang dan truk?
         
Kejelasan definisi itu harus tertuang dalam perpres agar tidak menimbulkan kesimpangsiuran di lapangan. Ini juga penting bagi para investor yang sudah telanjur menanamkan modal di Indonesia. Bukan hanya investor Jepang yang sudah membangun pabrik di Indonesia, melainkan juga produsen mobil dari Eropa dan Tiongkok.
         
Sekali kita keliru mengeluarkan kebijakan maka semakin malas orang berinvestasi ke Indonesia. Sejauh ini investasi ke Indonesia cenderung menurun karena inkonsistensi kebijakan dan ketidakpastian hukum. Tanpa ada pegangan jelas, orang makin enggan untuk menanamkan modalnya di Indonesia karena merasa akan masuk ke tempat investasi yang tidak jelas arahnya.
         
Sejauh ini semua produsen mobil masih terus mengembangkan mobil listrik. Persoalan terbesar dari mobil listrik ialah pada kemampuan baterai yang harus bisa menyimpan energi sebesar mungkin dan komponennya harus tahan lama karena 60% harga mobil listrik ada pada baterainya. Belum lagi persoalan berat baterai yang kalau kapasitasnya semakin besar membutuhkan baterai yang lebih berat.
        
Tesla yang bobotnya lebih dari 1,6 ton, lebih dari 1 tonnya ialah bobot dari baterainya. Mereka pun sekarang baru mengembangkan tiga tipe untuk jenis sedan. Untuk kendaraan seperti truk, Tesla baru membuat prototipe dan masih terus berjuang sampai bisa dibuat produk massal.
         
Persoalan kedua tentunya pada keinginan konsumen. Apakah para pengguna mobil suka dengan mobil listrik? Sebab, bagi banyak pengendara mobil, sensasi berkendaraan itu terletak pada suaranya. Kebanyakan orang masih mengharapkan bunyi deru kendaraan.
         
Untuk itulah banyak negara memberikan insentif kepada orang yang mau menggunakan mobil listrik. Karena emisi gas buang yang lebih rendah, negara memberikan keringanan harga. Mobil-mobil listrik diberi harga lebih murah agar orang mau beralih dari mobil yang menggunakan BBM.
          
Perjuangan berat masih harus dihadapi perusahaan mobil listrik. Lagi-lagi Tesla yang menjadi model, misalnya, masih harus menunjukkan diri sebagai perusahaan sehat. Dalam 10 tahun keberadaannya, perusahaan yang dipimpin Elon Musk ini memang mampu meningkatkan penerimaan dari US$117 juta menjadi hampir US$12 miliar. Namun, kerugiannya pun dalam 10 tahun terus membesar.
          
Satu hal yang juga harus dipertimbangkan pemerintah ketika akan mengganti mobil sistem pembakaran menjadi mobil listrik ialah fase peralihannya. Berapa banyak kendaraan yang menggunakan BBM akan diafkir setiap tahun? Akan dijadikan apa mobil-mobil yang diafkir itu?
        
Bagaimana pula dengan pabrik-pabrik mobil dengan sistem pembakaran yang sudah ada? Apakah mereka akan didorong memproduksi mobil untuk tujuan ekspor? Kalau tidak, harus dipikirkan nasib puluhan ribu pekerja dan industri pendukung mobil dengan sistem pembakaran yang telanjur ada. Belum lagi kilang-kilang minyak serta stasiun pengisian bahan bakar umum yang sudah dibangun Pertamina selama ini.
        
Perubahan sistem lama dengan sistem baru tidak bisa dilakukan seperti membalikkan telapak tangan. Harus dipikirkan matang-matang penahapannya agar tidak menimbulkan gejolak yang tidak diinginkan. Apalagi industri otomotif merupakan salah satu industri unggulan pemerintah. Thailand dengan konsistensi kebijakannya bukan hanya telah menjadi 'Detroit Asia', bahkan sektor otomotifnya mampu menyumbangkan devisa US$50 miliar setiap tahun.