Pelabuhan Patimban Belum Beroperasi Optimal, Ini Sebabnya

PELABUHAN Patimban Subang, Jawa Barat, belum bisa dioperasikan untuk kapal kontainer lantaran belum memiliki crane untuk bongkar muat kontainer dan jaraknya jauh dengan kawasan industri. Hal ini membuat para pelaku industri tidak ingin beralih dari ke Pelabuhan Tanjung Priok ke Pelabuhan Patimban.

Padahal, jika disesuaikan dengan target yang disampaikan, seharusnya pada 2023, Pelabuhan Patimban sudah bisa menerima 3,5 juta teus per tahun. "Masalahnya adalah pertama, Pelabuhan Patimban itu belum memiliki crane, yang digunakan untuk mengangkat peti kemas dari kapal ke dermaga penumpukan peti kemas di pelabuhan," kata pengamat transportasi, Bambang Haryo Soekartono (BHS) menyoroti Pelabuhan Patimban yang hingga kini belum bisa menerima kapal logistik pengangkut kontainer Kamis (5/12).

Ia menyatakan dengan biaya pembangunan Pelabuhan Patimban yang mencapai Rp43,22 triliun, seharusnya Pelabuhan Patimban sudah memiliki fasilitas crane dan kelengkapan pelabuhan lainnya.

Baca juga : Kehadiran Pelabuhan Patimban belum Mampu Tekan Biaya Logistik

Sebagai bahan perbandingan, Pelabuhan Kuala Tanjung Medan di Kawasan Industri Kuala Tanjung (KIKT), yang dibangun hanya dengan nilai investasi sekitar Rp4 triliun saja, saat ini sudah bisa menerima 80.000 teus per tahun, dengan target adalah 800.000 teus karena pelabuhan tersebut juga dilengkapi dengan crane yang memadai.

Demikian juga Pelabuhan Makassar New Port, yang dibangun dengan biaya Rp5.4 Trilliun, dengan kapasitas 2.5 juta teus per tahun. Saat ini  Pelabuhan Makassar New Port sudah menampung 257.981 teus per tahun.

"Pelabuhan Patimban dibangun dalam tiga tahap, tahap pertama di 2019 harusnya bisa menampung sekitar 350.000 teus. Tahap kedua di tahun 2023, bisa menampung 3.75 juta teus. Sedangkan target penyelesaian di triwulan III 2024, bisa menampung 7.5 juta teus. Tetapi sampai dengan saat ini, tidak ada satu peti kemas (teus) pun ada di pelabuhan tersebut. Ya karena crane nya belum ada. Lalu bagaimana kapal bisa memindahkan muatannya kalau tidak ada crane di pelabuhan tersebut?" tegas Bambang.

Baca juga : Pelabuhan Patimban Dukung Penurunan Biaya Logistik di Indonesia

Apalagi pelabuhan tersebut juga jauh dari kawasan industri, yakni Kawasan Industri Subang Smartpolitan, proyek strategis nasional, yang direncanakan terintegrasi dengan Patimban.

Selain itu, panjang dermaga Pelabuhan Patimban yang hanya 840 meter, tidak mencukupi untuk menampung kapal dengan target muatan 7,5 juta teus. Karena untuk menampung muatan 21.000 teus per hari, dibutuhkan panjang dermaga sekitar 4 kilometer. "Kapasitas dermaga saja sudah tidak sesuai dengan target teus yang diinginkan," ujarnya tegas.

Masalah kedua, adalah tidak terkoneksinya jalur logistik, antara kawasan industri dengan pelabuhan atau bandara. Bambang Haryo menyatakan jarak antara Kawasan Industri Subang Smartpolitan dengan Pelabuhan Patimban sekitar 50 kilometer dan dengan Bandara Internasional Kertajati juga juga berjarak sekitar sekitar 50 kilometer.

Baca juga : Topan Gaemi Menyebabkan Kerusakan Besar di Taiwan dan Filipina

"Kawasan industri itu dibangun kan untuk terintegrasi dengan Pelabuhan Patimban. Tapi ternyata, jaraknya 54,3 kilometer dengan Pelabuhan Patimban. Seharusnya, kalau kawasan industri yang dibangun untuk terintegrasi dengan pelabuhan, jaraknya tidak sejauh itu. Maksimal dalam radius 5-10 kilometer. Seperti Kuala Tanjung itu, jarak pelabuhan dengan industri kurang dari dua kilometer. Sehingga, biaya logistiknya menjadi murah," kata legislator asal Partai Gerindra ini.

Ia menegaskan skema pembangunan ini sudah salah sejak awal karena kawasan industri Subang dan Pelabuhan Patimban itu dibangun secara bersamaan untuk menurunkan traffic di Tanjung Priok dan menurunkan biaya logistik.

"Jadi pembangunan ini dilakukan untuk mengurangi kepadatan arus logistik dari Bekasi, Karawang atau kawasan industri lainnya ke arah Tanjung Priok. Tapi kalau jarak dan fasilitas pelabuhannya tidak memenuhi ekspektasi pelaku industri, bagaimana bisa pelaku industri memindahkan jalur logistik hasil industrinya ke Patimban? Ini kan yang membuat harga logistik mahal. Jarak industri jauh dari pelabuhan," ungkapnya.

Baca juga : Kanal Panama Akan Melonggarkan Pembatasan Lalu Lintas Kapal Akibat Kekeringan

Bambang Haryo menegaskan, sudah seharusnya pemerintah lebih memperhatikan kajian pembangunan kawasan industri dan jalur transportasi ke depannya.

"Seharusnya kawasan industri ini sudah beroperasi. Pelabuhan juga sudah berjalan. Kalau belum beroperasi, artinya ada yang salah. Dan pemerintah harus secepatnya mengambil langkah yang dianggap penting, untuk membantu pengembangan industri kita, dalam rangka mendukung target pertumbuhan ekonomi nasional," pungkasnya. (N-2)